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メーカー希望小売価格: 1,770,000 JPY |
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| 自宅を出発し、タールマカデムのカーブからお気に入りのオフロードへと走行するとき、蓄積されるアドレナリンを感じてください。トレーラーは不要です。KTM 690 ENDURO Rのスロットルをひねるだけで、路面がダートへと変わり、トレイルが極限に達したとき、その真価を発揮します。その軽量なシャシー、アグレッシブなスタイル、そして信頼性の高い690 LC4エンジンは、最新の電子装置とWP XPLORリアショックにより強化されています。この軽量でハイパフォーマンスな汎用バイクでより困難な地形をマスターしましょう。 |
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01.エンジンとエキゾースト |
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02.シャシー |
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| 03.人間工学と快適性 |
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04.ソフトウエアと電子機器 |
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| 05.パワーパーツ |  |
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技術仕様
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| エンジン | シャシー | ||||
| トルク | 73.5 Nm | 燃料タンク容量(約) | 13.5 l | ||
トランスミッション |
6速 | ABS | Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and offroad mode, disengageable) | ||
| 冷却 | 水冷 | フロントブレーキディスク径 | 300 mm | ||
| KW出力 | 55 kW | リアブレーキディスク径 | 240 mm | ||
| スターター | セルスターター | フロントブレーキ | Brembo製 2ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク | ||
| ストローク | 80 mm | リアブレーキ | Brembo製 1ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク | ||
| ボア | 105 mm | チェーン | 520 X-Ring | ||
| クラッチ | PASC™ スリッパークラッチ、油圧操作式 | フレームデザイン | クロモリ鋼管製スペースフレーム。パウダーコート塗装 | ||
| CO2 EMISSIONS | 99 g/km | フロントサスペンション | WP XPLOR-USD, Ø 48 mm | ||
| 排気量 | 692.7 cm³ | 最低地上高 | 269 mm | ||
| EMS | Keihin EMS ライドバイワイヤー、ツインイグニッション | リアサスペンション | WP XPLOR with Pro-Lever linkage | ||
| デザイン | 単気筒、4ストロークエンジン | シート高 | 929 mm | ||
| 消費燃料 | 4.3 l/100 km | キャスター角 | 62.3 ° | ||
| 潤滑 | 2ポンプ式オイル圧送潤滑 | サスペンションストローク (フロント) | 250 mm | ||
| サスペンションストローク (リア) | 250 mm |
更に詳しくPICK UP MODELを知りたい方へ |
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| 01.エンジンとエキゾースト | |
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| エンジン | |
| 低回転域からの力強い加速と、優れた自由回転性、洗練されたエンジン走行を両立させたエンジンです。また、燃費が非常に良いことも大きな特徴です。 | |
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| シリンダーヘッド | |
| 軽量コンパクトなシリンダーヘッドには、4つのバルブと吸気バルブの上に配置された1つのカムシャフトがあり、タイミングチェーンで駆動されるセカンダリーバランサーシャフトを備えています。吸気バルブはフィンガーフォロワーで、排気バルブはロッカーアームで作動されています。 | |
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| レゾネーターチャンバー | |
| レゾネーターチャンバーはインテークトラクトのパルスをバランス化し、振動を抑えてスロットルレスポンスを滑らかにします。 | |
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| バランサーシャフト | |
| クランクシャフトの前とシリンダーヘッドの中にある2本のバランサーシャフトが振動を低減し、スムーズな走りを実現します。 | |
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| ピストン | |
| 軽量かつ頑丈な鍛造ピストンは、往復重量を抑え、同時にエンジンのレスポンスを改善します。 | |
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| コンロッド | |
| コンロッドにプレーンベアリングを採用することで、往復運動量の低減を図り、エンジンのスムーズな回転を実現し、躍動感を高めています。 | |
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| PASCクラッチ | |
| PASC(パワーアシストクラッチ)は、エンジントルクがクラッチプレートに伝わりにくいため、ライダーは最小限の入力で操作することができます。また、スリッパークラッチが積極的なシフトダウン時の後輪のロックを防ぎ、急ブレーキや減速時のターマック上での後輪のチャタリングを抑制する。 | |
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| トランスミッション | |
| Quickshifter+ を備えたスムースな6速トランスミッションは、シフトアクションの中でクラッチを使わずにシフトを上下することができます。そのため、ハンドルバーのグリップをしっかりと維持することでモーターサイクルの制御性が向上するだけではなく、リアホイールのトラクションも改善します。 | |
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| ライドバイワイヤー | |
| KTM 690 ENDURO Rにはライドバイワイヤーシステムが装備され、電子センサーによってスロットルツイストグリップの動きを検出し、それに応じてスロットルバルブが作動され、スロットルの動作を制御します。これによりレスポンスが大幅に改善され、強力な単シリンダーのスロットル制御が向上し、ライダーにスムースな乗車を提供します。 | |
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| インジェクション / エンジンマネジメント | |
| 電子制御式燃料噴射装置とエンジンマネジメントにより、走行状況に最適な性能を実現。その結果、パワーはさらに向上し、燃料消費量や排出ガスも低減。さらに、MTC（モーターサイクル・トラクション・コントロール）、MSR(モータースリップ・レギュレーション)、クイックシフター+といった機能のメリットも享受することができます。ライダーは2種類のマッピングを選択し、エンジン特性に影響を与えることができます。ツインプラグイグニッションシステムは、シリンダーヘッドにあるサイズの異なる2つのスパークプラグを互いに独立して制御し、より効率的な燃焼と、常にスムーズで正確に制御された燃焼順序を実現します。 | |
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| 長いメンテナンス間隔 | |
| KTM 690 ENDURO Rは低燃費のため、燃料とお金を節約できます。10,000 kmの長いメンテナンス間隔もこれに貢献します。 | |
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| アンチホッピングクラッチ | |
| リアホイールのチャッタリングが気になりますか?これは標準装備のスリッパークラッチにより低減できます。 | |
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| エキゾースト | |
| KTM 690 ENDURO Rには、特別に開発された最高品質のステンレススチール製エグゾーストシステムが搭載されており、これはコンパクトでオフロードの使用に最適なだけではなく、EURO 5にも準拠しています。もう少しエンジン音を唸らせたいときは、KTM PowerPartsカタログにあるREADY TO RACEハードウェアコレクションを装備することで、KTM 690 ENDURO Rをレベルアップできます。 | |
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| エアボックス | |
| エアボックスがシート下にあるため、 エアフィルターへのアクセス、そしてバイクの整備も簡単で、オフロード走行もストレスなく楽しむことができます。 | |
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| 02.シャーシー | |
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乗車をマスター |
| フレーム | |
| トレリスフレームは、最高品質のクロームモリブデン鋼管をさまざまな太さに加工した軽量なセクションから製造されています。このようなバランスのとれたフレーム設計により、高いねじれ剛性が最高のハンドリングと乗り心地を実現し、より特別にチューニングされた縦方向の柔軟性がホイール衝突エネルギーを吸収し、サスペンションを支えることでライダーの疲労を軽減することができるのです。 | |
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| サブフレーム | |
| 後部の燃料タンクをサブフレームの主な構造上の要素として使用する革新的な方法により、軽量化を実現し、デザインの複雑性を解消しました。 | |
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| スイングアーム | |
スイングアームは、リアショックの最適な取り付け位置を確保し、高いプログレッションを実現します。また、鋳造による一体成型のため、溶接スイングアームのようなバラツキや弱点がありません。 |
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| フレームとスイングアーム | |
| 高峰のオフロード用シャシーでありながら、KTM 690 ENDURO Rはオンロードでも「コーナー荒らし」の仲間入りです。優れたトラックスタビリティをもたらしたのは、軽量クロームモリブデン鋼製鋼管トレリスフレームと、高品質鋳造スイングアームです。いずれも極めて高い耐ねじれ性を発揮します。 | |
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正確なハンドリング |
| トリプルクランプ | |
| 非常に頑丈な鍛造トリプルクランプがオフセット24 mm(22 mmに調整可能)で装備されており、フォークの着実なグリップを提供し、正確な操作が可能になります。これらはハンドルバーを4つの異なる位置で、ライダーの人間工学的形状に合わせて最適に調節できます。 | |
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| フロントフォーク | |
| WP XPLOR 48の倒立フォークで、悪路の走破を容易にする。KTM 690 ENDURO Rのスプリットフォークデザインは、EXCモデル用にWPとKTMが独自に開発したものです。左側がコンプレッション、右側がリバウンドという別々のダンピング機能を持つスプリングを左右に装備しています。そのため、ダンピングの調整は両フォークチューブ上部のダイヤルで簡単に行うことができ、それぞれ約30クリックの調整が可能です。 | |
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| ショックアブソーバー | |
| WP XPLORショックアブソーバーは、リンケージでスイングアームに接続されています。これにより、プログレッシブなサスペンション特性と底付きに対する高い抵抗力を実現しています。高速・低速圧縮を含むフルアジャスタブルで、あらゆる状況やライダーの好みに合わせてショックアブソーバーを設定することが可能です。 | |
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| ホイールとタイヤ | |
| KTMホイールは軽量のCNC加工ハブおよび高級な21インチと18インチのリムを装備しており、最小限の重量で最大の強度を実現します。リムにはMITAS E07タイヤが装着され、優れたグリップを提供し、長期の寿命を実現します。 | |
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| タイヤ | |
| 荘厳なクラス最高のBrembo製ブレーキと軽量のWave製ディスク(フロントホイール直径300 mm、リアホイール直径240 mm)が停止力と一定したブレーキ感覚の絶妙な組み合わせを提供します。 | |
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| 燃料タンク | |
| 大型の燃料タンク容量は約13.5リットルです。また、シャシーの荷重負担部分となるため、剛性を高め、最適なフィーリングとコントロール性を実現しています。 | |
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| サスペンションコンポーネント | |
| 誰もが体験できるプロ仕様のバイクKTM 690 ENDURO RのWP製倒立フォークは、250 mmのリアショックストロークと48 mmのアウターチューブを備えています。調整幅が広く、日々のオンロードの乗車でもオフロードの乗車でも容易にバランスを取ることができます。フロントフォークは、別々の減衰機構を有するよう設計されています(左フロントフォークはコンプレッションダンピング、右フロントフォークはリバウンドダンピング)。それぞれ個別に調整可能です。従来のオープンリードシステムのように相互に影響し合うことがないので、よりスポーティで、より明確な、ライダーの意のままになる走行特性を実現します。250 mmのサスペンションストロークを持つピボットアーム連結式WP製加圧ガスモノショックは、コンプレッションの高速/低速調整を備えています。 | |
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| 03.人間工学と快適性 | |
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| ハンドルバー | |
軽量なテーパードタイプの808mm幅のハンドルバーには、振動を軽減するラバーマウントを採用。その幅と形状は、あらゆる状況下で最大限のコントロール性を発揮することを目的に開発されました。 |
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| フットペグ | |
| 洗練された「防泥」フットペグは、深いわだちの走行中や濡れた地形の移動時でもペグに泥が堆積するのを防ぎます。ストリートでの使用には、ゴム製のインサートを装着すると、スムースな道路上でペグを通して感じるあらゆる振動を低減することができます。 | |
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| シート | |
| KTM 690 ENDURO Rのシートには3つの特徴があります。1つ目は、その人間工学に基づいた形状と910 mmのシート高によって実現された、オフロード走行時のライダーの流動的な動作です。2つ目は、トレイルからトレイルまで路上を走行する必要があるときに優れた快適性を提供することです。そして3つ目は、一新された高耐久性、グリップ力高いオレンジ色のシートカバーから形成される外観です。 | |
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| 05.ソフトウエアと電子機器 | |
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| 多機能コックピット | |
| KTM 690 ENDURO Rには、そのエンデューロのルーツにふさわしいシンプルでありながら効果的な多機能コックピットが装備されています。多機能コックピットは、速度、RPM、一連の必須の警告ランプなどの情報をライダーに提供する一方、スリムな設計のため、前方を遮ることなくクリアな視界を提供します。過酷な地形を攻めるとき、ライダーはいかなる障害も除外したいはずです。 | |
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| ライダーエイド | |
| 電子制御式フューエルインジェクション、ライドバイワイヤーおよびエンジンマネジメントシステム(EMS)は、革新的でありながらも使いやすい電子的補助機能をライダーに提供します。これらの機能を選択、選択解除、利用することで、強力な新世代LC4エンジンをより広範な地形や条件で有効に活用することができます。 | |
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| ライドモード | |
| 2つのライディングモードが選択可能。(1)ストリートモード (2)オフロードモード 「ストリートモード」は、ホイールスリップやウイリーを最小限に抑え、スポーティなスロットルレスポンスを実現し、ストリートでの最適な走行性能を実現します。ストリートモードでは、前後輪でABSが作動する2チャンネルABS機能が標準設定されています。"オフロードモード"は対照的に、性能を妨げることなくホイールスリップや前輪の浮き上がりを許容するオフロードトラクションコントロールにより、スムーズなスロットルレスポンスを実現します。モードの切り替えはハンドルバーから簡単に行えるため、その場でエンジンの性格に合わせた調整が可能です。トラクションコントロールは、必要に応じて無効にすることも可能です。オフロードモードでは、トラクションの低い地形で重要なリアブレーキのフィーリングを得るために、後輪のABSを解除する設定になっています。 |
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| 傾斜角センサー | |
| 傾斜角センサーがバイクの角度のトラックを維持し、その情報をECUと関連する制御ユニットに送信します。それらはこのデータを利用してトラクションコントロールとABSの作動を調整します。 | |
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| MTC (モーターサイクルトラクションコントロール) | |
| MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)傾斜角感知型トラクションコントロールシステムは、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、直ちに反応します。MTCは、わずか1000分の1秒単位で、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制。選択されたライドモードと現在のバンク角に応じて、最適な割合になるまでスリップ量を減らします。息を呑むような加速を楽しみたい意欲的なライダーは、このトラクションコントロールのスイッチをオフにすることもできます。 | |
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| クイックシフター+ | |
| Quickshifter+は2つのセンサーを使用します。1つはシフトアームにあり、ライダーがアップシフトしてシステムが瞬時に点火をカットする際にシフトレバーロッドの動きを検出します。2つ目のセンサーがギア係合を検出すると同時に、インジェクションを再度かけてバタフライ弁を開くことで、あらゆるスロットル開度とエンジン速度で高速かつスムーズな動作を実現します。ダウンシフト時、システムは、エンジン速度をより低いギヤの速度に合わせます。 | |
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| コーナリングABS | |
| Cornering ABSは、ライダーに100%の自信を授けると同時に、あらゆる条件下で、たとえ傾斜角が厳しくても完璧なブレーキ動作を実現します。この機能は、出発地点からオフロードの目的地までに、曲がりくねったタルマックを走行する必要があるとき、特に便利です。オフロードABSモードを選択すると、リアホイールでABSが非アクティブ化され、フロントホイールのみで機能するため、コーナリング感度が無効となります。独自の走行をしたいときは、ABSを完全にオフにして、ABSドングルを使わずに究極のシナリオを体験することもできます。 | |
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| オフロードABS | |
| オフロードABSは文字通り、ダートの乗車時に「全力を尽くす」ための機能です。アクティブのとき、ABSはフロントホイールで低下し、これは緩い表面で効果を発揮しますが、リアでは完全に無効になります。そのため、タイトなターンを攻めるときにリアをロックアップでき、過酷な地形でも完全なコントロールを得ることが可能です。 | |
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