KTM杉並 | KTM SUGINAMI

メーカー希望小売価格: 1,620,000 JPY

KTM 690 SMC Rはスーパーモト界の水準を引き上げています。これを可能にした一部の理由は、軽量のシャシー、伝説的な690 LC4エンジン、洗練された電子装置一式にあります。タールマカデムをすべるように駆け抜けるスキルを山道、またはお気に入りのトラックの頂点でアピールするとき、ライダーは最高の笑みを浮かべて未来へと滑走し、アドレナリンが血管を駆け巡ることでしょう。ハンドル操作は最新の調整可能なWP APEXリアショックにより強化されたため、ライダーが集中すべきなのは目の前の道とスロットルとブレーキ操作のみです。

01.エンジンとエキゾースト		02.シャシー

03.人間工学と快適性		04.ソフトウエアと電子機器

05.パワーパーツ

技術仕様

エンジン		シャシー
トルク	73.5 Nm	燃料タンク容量(約)	13.5 l
トランスミッション	6速	ABS	Bosch 9.1 MP (incl. Cornering-ABS and super moto mode)
冷却	水冷	フロントブレーキディスク径	320 mm
KW出力	55 kW	リアブレーキディスク径	240 mm
スターター	セルスターター	フロントブレーキ	Brembo製 4ピストンラジアルマウント固定式キャリパー、ブレーキディスク
ストローク	80 mm	リアブレーキ	Brembo製 1ピストンフローティングキャリパー、ブレーキディスク
ボア	105 mm	チェーン	520 X-Ring
クラッチ	PASC™ スリッパークラッチ、油圧操作式	フレームデザイン	クロモリ鋼管製スペースフレーム。パウダーコート塗装
CO2 EMISSIONS	96 g/km	フロントサスペンション	WP APEX 48
排気量	692.7 cm³	最低地上高	237 mm
EMS	Keihin EMS ライドバイワイヤー、ツインイグニッション	リアサスペンション	WP APEX with Pro-Lever linkage
デザイン	単気筒、4ストロークエンジン	シート高	892 mm
消費燃料	4.1 l/100 km	キャスター角	63.6 °
潤滑	2ポンプ式オイル圧送潤滑	サスペンションストローク (フロント)	215 mm
		サスペンションストローク (リア)	240 mm

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01.エンジンとエキゾースト

	エンジン
	LC4 692.7 ccの単気筒シリンダーエンジンは、低回転域からのパワフルな加速と傑出した高回転性能を組み合わせ、自然で洗練されたエンジンのレスポンスを実現しました。もう1つの大きなメリットは、エンジンの燃料消費に非常に優れています。

	シリンダーヘッド
	軽量コンパクトなシリンダーヘッドには4つのバルブと単一のカムシャフトがインテークバルブの上に配置されており、補助的なバランサーシャフトはカムチェーンにより駆動されています。インテークバルブは複数のロッカーアーム、エグゾーストバルブは単一のロッカーアームにより作動されています。

	レゾネーターチャンバー
	レゾネーターチャンバーはインテークトラクトのパルスをバランス化し、振動を抑えてスロットルレスポンスを滑らかにします。

	バランサーシャフト
	クランクシャフトの前とシリンダーヘッドの中にある2本のバランサーシャフトが振動を低減し、スムーズな走りを実現します。

	ピストン
	軽量かつ頑丈な鍛造ピストンは、往復重量を抑え、同時にエンジンのレスポンスを改善します。

	コンロッド
	コンロッドにプレーンベアリングを採用することで、往復運動量の低減を図り、エンジンのスムーズな回転を実現し、躍動感を高めています。

	PASCクラッチ
	PASC(パワーアシストクラッチ)は、エンジントルクがクラッチプレートに伝わりにくいため、ライダーは最小限の入力で操作することができます。また、スリッパークラッチが積極的なシフトダウン時の後輪のロックを防ぎ、急ブレーキや減速時のターマック上での後輪のチャタリングを抑制する。

	トランスミッション
	Quickshifter+ を備えたスムースな6速トランスミッションは、シフトアクションの中でクラッチを使わずにシフトを上下することができます。そのため、ハンドルバーのグリップをしっかりと維持することでモーターサイクルの制御性が向上するだけではなく、リアホイールのトラクションも改善します。

	ライドバイワイヤー
	KTM 690 SMC Rにはライドバイワイヤーシステムが装備され、電子センサーによってスロットルツイストグリップの動きを検出し、それに応じてスロットルバルブが作動され、スロットルの動作を制御します。これによりレスポンスが大幅に改善され、強力な単シリンダーのスロットル制御が向上し、ライダーにスムースな乗車を提供します。

	インジェクション / エンジンマネジメント
	電子制御式燃料噴射装置とエンジンマネジメントにより、走行状況に最適な性能を実現。その結果、パワーはさらに向上し、燃料消費量や排出ガスも低減。さらに、MTC（モーターサイクル・トラクション・コントロール）、MSR(モータースリップ・レギュレーション)、クイックシフター+といった機能のメリットも享受することができます。ライダーは2種類のマッピングを選択し、エンジン特性に影響を与えることができます。ツインプラグイグニッションシステムは、シリンダーヘッドにあるサイズの異なる2つのスパークプラグを互いに独立して制御し、より効率的な燃焼と、常にスムーズで正確に制御された燃焼順序を実現します。

	長いメンテナンス間隔
	KTM 690 SMC Rは低燃費のため、燃料とお金を節約できます。10,000 kmの長いメンテナンス間隔もこれに貢献します。

	アンチホッピングクラッチ
	リアホイールのチャッタリングが気になりますか?これは標準装備のスリッパークラッチにより低減できます。

	エキゾースト
	KTM 690 SMC-Rには、高精度で開発された最高品質のステンレススチール製エグゾーストシステムが搭載されており、これはEURO 5にも準拠しています。もう少しエンジン音を唸らせたいときは、KTM PowerPartsカタログにあるREADY TO RACEハードウェアコレクションを装備することで、KTM 690 SMC-Rをレベルアップできます。

	エアボックス
	エアボックスがシート下に配置されているため、メンテナンス時にエアフィルターに簡単にアクセスできます。これにより、長い1日の乗車の終わりに、バイクの点検をシンプルかつストレスフリーに行えます。

02.シャーシー

	フレーム
	格子状フレームは、厚みの異なる最高品質のクロームモリブデンンスチール管の最軽量素材で製造されています。バランスの取れたこのタイプのフレーム設計は、高度な曲げ剛性があり、最適なハンドル操作を提供する一方、特別に調整された縦方向の屈曲性により、ホイールの衝撃エネルギーが吸収されるため、サスペンションをサポートし、ライダーの疲労を緩和します。

	サブフレーム
	サブフレームの主構造要素としてリア燃料タンクを効果的に使用することで、重量を抑え、デザインの複雑さを排除しています。

	スイングアーム
	このスイングアームの設計により、ショックアブソーバーを最適な位置に装着できるため、高い進行率を保証します。単一成分による鋳造処理のため、溶接されたスイングアームには不均衡や弱くなる部分が少なくなります。

	トリプルクランプ
	オフセット24mm(22mmに調整可能)の高剛性鍛造トリプルクランプは、フォークをしっかりとグリップし、正確なハンドリングを実現します。また、ハンドルバーを4つのポジションで前後に調整でき、ライダーの人間工学に基づいた最適なポジションを実現します。

	フロントフォーク
	WP APEX 48倒立フォークにより、Supermotoの制御性が最大限まで強化されました。スプリットフォーク設計はWPとKTMが協力して開発し、KTM 690 SMC Rに採用されました。両サイドにスプリングが装着されており、左側にはコンプレッション、右側にはリバウンドの個別のダンピング機能があります。それらが互いに悪影響を及ぼしません。そのため、ダンピングは両アウターチューブ上にあるダイアル(それぞれ30クリック)で簡単に調整できます。

	ショックアブソーバー
	WP APEXショックアブソーバーは、スーパーモト用に特別にチューニングされ、リンケージによってスイングアームに接続されています。これにより、プログレッシブなサスペンション特性と高い底付き抵抗が実現されています。高速・低速圧縮を含むフルアジャスタブルで、あらゆる状況やライダーの好みに合わせてショックアブソーバーをセットアップすることが可能です。

	ホイールとタイヤ
	KTMのホイールは、軽量なCNC削り出しハブとハイエンドなブラックの17インチリムを採用し、最大限の強度と最小限の重量を両立しています。BRIDGESTONE S21タイヤを装着し、ストリートでは最高のパフォーマンスを発揮し、レーストラックでは十分なグリップを発揮する。

	ブレーキ
	最新世代のBREMBO製M 4.32 キャリパーがフロントに装着されています。クラス最高のブレーキ力を提供するこのキャリパーと軽量のウェーブディスク(フロントホイール直径320 mm、リアホイール直径240 mm)が制動力と一定したブレーキ感覚の絶妙な組み合わせを提供します。

	燃料タンク
	KTM 690 SMC Rには約13.5リットルの燃料タンクが装備されています。これはシャシーの耐荷重性部分として機能するため、剛性が向上し、より最適なフィーリングが得られます。

03.人間工学と快適性

	ハンドルバー
	軽量で幅広のテーパード808 mmハンドルバーがゴムで装着されているため、振動を減らします。その幅と形状はあらゆる状況で最適な制御性を提供するために設計されました。

	フットペグ
	フットレストが短いため、最大傾斜角に必要なスリムな形状となっている一方、取り外し可能なゴム製のインサートがストリート用ブーツでの快適性を発揮します。

	シート
	KTM 690 SMC Rのシート高は890 mmで、一新されたブルーのシートカバーがその目を引くデカールに完璧にマッチしています。また、シートカバーのSMC-R特有の手触りはレザー製のレーススーツと共に、優れたグリップ力を提供するとともに、ライダーの自由な動きを可能にします。

05.ソフトウエアと電子機器

	ライダーエイド
	電子制御式フューエルインジェクション、ライドバイワイヤーおよびエンジンマネジメントシステム(EMS)は、革新的でありながらも使いやすい電子的補助機能をライダーに提供します。これらの機能を選択、選択解除、利用することで、強力な新世代LC4エンジンをより広範な地形や条件で有効に活用することができます。

	ライドモード
	2つのライディングモードが選択可能。モード (1)ストリート、モード(2)スーパーモトモード:「ストリートモード」は、スポーティなスロットルレスポンスが必要な場合で、ホイールのスリップとウィリーを最小限に抑え最適なストリートパフォーマンスを提供します。2チャネルABS機能はフロントホイールとリアホイールでABSがアクティブ化されており、これはストリートモードのABSで標準設定となっています。「スーパーモトモード」は、逆にスーパーモトトラクションコントロールで滑らかなスロットルレスポンスを生成し、パフォーマンスを損なうことなくホイールのスリップとフロントホイールのリフトを可能にします。これらのモードはハンドルバーを使って簡単に切り替えられるため、エンジン特性をその場で調整できます。トラクションコントロールは必要に応じて無効にできます。スーパーモトモードでは、この設定により重要なリアブレーキの感覚またはこうしたスーパーモトのスライドを楽しむため、リアホイールのABSが無効になります。

	傾斜角センサー
	傾斜角センサーがバイクの角度のトラックを維持し、その情報をECUと関連する制御ユニットに送信します。それらはこのデータを利用してトラクションコントロールとABSの作動を調整します。

	MTC (モーターサイクルトラクションコントロール)
	MTC(モーターサイクルトラクションコントロール)傾斜角感知型トラクションコントロールシステムは、リアホイールの回転速度が運転状況と不釣り合いになった場合、直ちに反応します。MTCは、わずか1000分の1秒単位で、極めてスムーズに、ほとんど認識できないレベルでスロットルバルブに介入してエンジン出力を抑制。選択されたライドモードと現在のバンク角に応じて、最適な割合になるまでスリップ量を減らします。息を呑むような加速を楽しみたい意欲的なライダーは、このトラクションコントロールのスイッチをオフにすることもできます。

	クイックシフター+
	Quickshifter+は2つのセンサーを使用します。1つはシフトアームにあり、ライダーがアップシフトしてシステムが瞬時に点火をカットする際にシフトレバーロッドの動きを検出します。2つ目のセンサーがギア係合を検出すると同時に、インジェクションを再度かけてバタフライ弁を開くことで、あらゆるスロットル開度とエンジン速度で高速かつスムーズな動作を実現します。ダウンシフト時、システムは、エンジン速度をより低いギヤの速度に合わせます。

	コーナリングABS
	Cornering ABSは、ライダーに100%の自信を授けると同時に、あらゆる条件下で、たとえ傾斜角が厳しくても完璧なブレーキ動作を実現します。この機能は、出発地点からオフロードの目的地までに、曲がりくねったタルマックを走行する必要があるとき、特に便利です。オフロードABSモードを選択すると、リアホイールでABSが非アクティブ化され、フロントホイールのみで機能するため、コーナリング感度が無効となります。

	Supermoto-ABS
	Supermoto ABSは文字通り、「全力を尽くす」ための機能です。アクティブのとき、ABSはフロントホイールで低下しますが、リアでは完全に無効になります。これにより、リアとターンにドリフトして、大きなスーパーモトのスライドやタイヤからスモークが出るようなコーナーターンを可能にします。