KTM杉並 | KTM SUGINAMI


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メーカー希望小売価格: 1,190,000 JPY

KTM 790 DUKE は、そのニックネームが示すように外科的です。KTM 790 DUKE は、シングルに期待される俊敏性とツインの強烈なパンチを組み合わせることで、ピンポイントの精度で道路を切り裂きます。このクラスで最もコンパクトな 799 cc LC8c パラレルツインモーターを搭載した KTM 790 DUKE は、あらゆる場所で速く走ることがすべてであり、コーナーはその遊び場です。

01.エンジンとエキゾースト		02.シャシー

03.人間工学と快適性		04.ボディワークとグラフィクス

05.ソフトウエアと電子機器		06.パワーパーツ

技術仕様

エンジン		シャシー
トルク	87 Nm	燃料タンク容量(約)	14 l
トランスミッション	6速	フロントブレーキディスク径	300 mm
冷却	水/油冷式熱交換器	リアブレーキディスク径	240 mm
KW出力	70 kW	フロントブレーキ	2x ラジアルマウント4ピストンキャリパー
スターター	セルスターター	リアブレーキ	2ピストンキャリパー、ブレーキディスク
ストローク	65.7 mm	チェーン	520 X-Ring
ボア	88 mm	乾燥重量	174 kg
クラッチ	PASC™ アンチホッピングクラッチ、機械操作式	フレームデザイン	圧縮パーツであるエンジンを用いたクロムモリブデン鋼製フレーム、パウダーコーティング
CO2 EMISSIONS	108 g/km	フロントサスペンション	WP APEX 43
排気量	799 cm³	最低地上高	186 mm
EMS	Bosch製 EMS ライドバイワイヤー	リアサスペンション	WP APEX - Monoshock
デザイン	2シリンダー、4ストローク、並列二気筒	シート高	825 mm
消費燃料	4.6 l/100 km	キャスター角	66 °
潤滑	2ポンプ式オイル圧送潤滑	サスペンションストローク (フロント)	140 mm
		サスペンションストローク (リア)	150 mm


01.エンジンとエキゾースト

	エンジン
	この水冷8バルブユニットはトルクフルな走りを実現するために制作され、77kW（105hp）および87Nmという充分なパワーを提供する。

	シリンダーヘッド
	8バルブDOHCシリンダーヘッドには、ツインチェーン駆動カムシャフトとシリンダーごとに１つのスパークプラグが含まれています。さらに、KTM 790 DUKEのカムシャフトは組み立て式であるため、鋳造カムシャフトよりもさらに軽量です。DLCコーティングされたフィンガーフォロア、スチールバルブ、油圧式チェーンテンショナーがシリンダーヘッドアッセンブリを完成させます。

	カウンターバランサーシャフト
	不快な振動が好きな人などいません。そのため、KTM 790DUKE　ではクランクシャフトの前部とシリンダーヘッドに配置されたカウンターバランサーシャフトを使って非常にスムーズなパワー供給と最小限の振動を実現しています。

	シリンダー
	アルミめっきシリンダーは、この799ccパラレルツインのスリーブレスエンジンキャスティング設計の重要な部分です。このオープンデッキシリンダー構造により、最適な冷却が実現され、製造のばらつきと信頼性が改善されています。

	ピストン
	3つのピストンリングを備えた鍛造ピストンと、DLC（Diamond Like Coating）コーティングされたピストンピンを組み合わせることで、ピストン構造を軽量化できます。これにより、往復重量が最小限に抑えられ、回転質量が減少し、全体的なハンドリングが改善され、エンジンの最高回転数が最大化されます。

	クランクケース
	KTM 790 DUKEは、高圧鋳造アルミニウム製の水平分割クランクケースを特徴としており、肉厚を減らして軽量化を実現しています。

	PASCクラッチ
	アンチホッピングクラッチを使うと、ライダーは急激な減速またはダウンシフトを行うときに、リアホイールをロックすることなく、自信を持ってコーナリングに望める一方、クラッチの指にかかる負担は羽根ように軽いままです。

	オイル循環
	エンジンにはコンパクトなセミドライサンプシステムが採用され、オイルはクランクケース、クラッチハウジング、およびトランスミッションからアクティブに送り出されます。これにより、エンジンからの不要なオイルのフローを防ぎ、摩擦によるパワーロスを低減します。オイルを冷却するために、エンジンはより大型のLC8エンジンと同等のオイルクーラーが装備されています。

02.シャーシー

	フレーム
	KTM 790 DUKEの驚異的なハンドリング特性は、チューブラーシャーシのダイナミックで耐荷重性の高い設計に基づいています。エンジニアは１つの目標を念頭に置いていました。それでは、シャーシを可能な限り剛性とコンパクトに保つことでした。これにより、より鋭いターンインとより大きな傾斜角が可能になり、極端な応答性でターンを切り抜けることができます。

	サブフレーム
	サブフレームは鋳造アルミニウムで、エアボックスを収容します。プラスチック製のカバーや追加ブラケットはありません。複雑さと重量を軽減するために、すべてが２つの接続された部品に鋳造されています。サブフレームの三角形の形状は、KTMのトレリスサブフレームのインスパイアされたもので、これにより強力でシンプルな構造が可能になります。

	スイングアーム
	ダイキャストオープンラティススイングアームは慎重に製造されており、エンジン型式は剛性と安定性に最適化しながらも、優れた柔軟性を提供します。ショックアブソーバーの直リンクを使用することで、簡素化され、パーツ数が抑えられています。

	サスペンション
	K特別に開発されたWP APEXサスペンションは、前輪と後輪の両方を処理します。これは、KTM 790 DUKE　¥のハンドリング特性において最も重要であり、同様に印象的なサスペンションコンポーネントの品質とパフォーマンスは、通常、上位クラスのモーターサイクルでしか見られません。

	フロントフォーク
	WP Suspension の 43 mm オープンカートリッジ倒立フロントフォークは、分割機能テクノロジーを使用して、あらゆる前輪のアーティキュレーションを処理します。これは、コンプレッションとリバウンドの減衰が別々のフォークレッグで行われることを意味し、フォークの動作をより適切に調整できます。フォークスプリングはプログレッシブで、フォークストローク全体でスムーズな操作を保証し、最初のストロークでは柔らかく、ストロークが進むにつれて硬くなり、ボトムアウトを防ぎます。

	トリプルクランプ
	鋳造アルミニウムトリプルクランプの固さは、フォークの屈曲性に合わせてチューニングされており、スポーティなハンドリングと優れたフィードバックに貢献しています。トリプルクランプおよびハンドルバークランプのスマートな設計により、完璧な乗車位置を求めてハンドルバーの位置を4か所から選択できます。

	ショックアブソーバー
	進行が速くなったときに後輪が確実に動作するようにするのは、プログレッシブスプリングとプリロード調整を備えた高品質のガスアシスト WP APEX リアショックです。これは、KTM 790 DUKE がスポーティな乗り心地を維持しながら、長時間の旅行にも十分な快適性を維持していることを意味します。

	ステアリングダンパー
	この信頼瀬が高く、高感度のWPステアリングダンパーは、フロントホイールを安定させ、起伏のある道路でも妥協することなく、ライダーに究極のフィードバックを提供します。コーナーの中心から、やや複雑な道にさしかかるまで、あなたはこの存在に気づきもしないでしょう。

	ホイール
	KTM 790 DUKEには、低圧ダイカスト製法で製造された非常に軽量なアロイホイールが装着されています。軽量ホイールはバイク全体を軽量化するだけでなく、ばね下質量と慣性モーメントを最小限に抑え、ハンドリングとライディングダイナミクスにプラスの影響を与えます。

	タイヤ
	MAXXIS Supermaxx STタイヤは、KTM 790 DUKE用に特別に開発されました。特別なコンパウンドのおかげで、タイヤはウェットでもドライでもグリップ力があり、スポーツ性と日常の乗り心地の完璧なバランスを実現し、ライダーに安定した乗り心地と優れたタイヤの摩耗を提供します。

	ブレーキ
	KTM 790 DUKE の前輪では、ラジアル方向に取り付けられた 2 つの 4 ピストン固定キャリパーと 2 つの 300 mm ディスクによって、最大の減速が保証されます。ハンドブレーキレバーとハンドルバーの間の間隔は調整可能で、すべてのライダーがレバーに簡単に手が届くようになっています。フロントブレーキは、シングルディスクを締め付けるシングルピストンフローティングキャリパーを備えたリアホイールのディスクブレーキから効果的にサポートされます。この制動力はすべて、KTM のコーナリング ABS によってサポートされています。

	燃料タンク
	14.3 リットルの燃料を搭載した KTM 790 DUKE は、何マイルも離れた山道を攻撃する準備ができています。 4,4 l / 100 km の燃料消費量と相まって、頂点を何時間も狩ることができます。

03.人間工学と快適性

	ハンドルバー
	幅 810 mm の先細りのアルミニウム製ハンドルバーで、完全にコントロールできます。トリプルクランプは 4 段階で調整でき、さらに 3 段階回転させることもできるため、完璧なライディングポジションが可能です。

	ハンドレバー
	8フロントブレーキを握ったり、クラッチに手を伸ばしたりすることは、スパン調整可能なレバーでさらに簡単になります。

	フットペグ
	アルミ鋳造の KTM 790 DUKE に取り付けられたフットペグは、快適なライディングポジションを実現しながら、印象的なリーンアングルを可能にする最大の地上高を生み出します。追加パーツなしでリバース(レース)シフトが可能。調整可能なフットペグも KTM PowerParts オプションとして用意されており、全力で走りたい人のために用意されています。

	シート
	825 mm で、背の低いライダーも背の高いライダーも、日常の使いやすさを見失うことなく、フルチルトでバイクを楽しむことができます。シートカバーは滑りにくいですが、ライダーはバイクの周りを簡単に移動できます。テキスタイルやレザーに対応するように開発されており、幅広いライダーやライディングスタイルに対応します。ピリオンシートカバーも同素材を採用し、シャープなルックスと乗り心地を両立。オプションの KTM PowerParts シートを使用すると、シートの高さを 805 mm まで下げることができます。

04.ボディワークとグラフィクス

	TFTカラーディスプレイ
	整然とした方法で提示される、関連情報の多色の組み合わせ。エンジンを回転させると、表示バーの色が変わり、エンジンがまだ冷えていることを知らせたり警告したりします。また、オプションの TRACK MODE を選択すると、ディスプレイは周囲の光に合わせて照明を自動的に調整し、派手になります。

	LEDライト
	KTM 790 DUKE は、すぐに認識でき、100% DUKE であり、KTM 1290 SUPER DUKE R によって開始されたデザインの方向性に従って、独自の LED ヘッドライトと LED テールライトで暗闇に突入します。デイタイムランニングライトとして、最大限の照明と即時のストリートクレデンシャルを保証します。

05.ソフトウエアと電子機器

	ライダーエイド
	KTM 790 DUKE は、KTM 1290 SUPER DUKE R に匹敵する電子パッケージを使用して、このクラスのバイクの電子ライダー支援を別のレベルに引き上げました。秘密は、ライダーの経験への干渉を最小限に抑えることです。つまり、すべての電子魔法が自然に感じられることを意味します。、パフォーマンス、電力供給を改善し、最も重要なことに、安全性を追加します。

	ライドモード
	ライダーは、よりアグレッシブなライディングを楽しめるSPORT MODE、快適なアーバンライディングを楽しめるSTREET MODE、少し滑りやすくなったときのRAIN MODE、究極のアタックモードであるTRACKの4つのライドモードから選択できます。これにより、KTM 790 DUKE のパイロットはフルパワー出力を得ることができ、トラクションコントロールをダイヤルダウンし、スロットルを滑らかにし、後輪のアンティックのためにアンチウイリーをオフにすることができます。

	モーターサイクルトラクションコントロール(MTC)
	KTM 790 DUKEには、一部の最高級スポーツバイクに匹敵する、先進の電子装備が搭載されています。最も重要なのは、僅かなホイールスリップでエンジン出力を低下させる、リーン角度センシティブなコーナリングモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)です。これは非常にスムーズで、ほとんど気づかない程度の干渉であり、ライダーは完全に安心して走行することができます。コーナリングモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)は、選択されたライドモードに応じて、より積極的な走行スタイルのために、リアホイールのトラクションスリップを複数の異なるレベルに調整できます。敢えて向こう見ずな人のために、オフスイッチを提供しています。

	Quickshifter＋(オプション)
	KTM 790 DUKE は、レース由来のクイックシフターを装備できます。これにより、クラッチを使用せずにシフトアップとシフトダウンが行われるため、ギアシフトが速くて楽しいものになります。シフト時間の短縮、精度の向上、後輪のトラクションの向上など、メリットも同様に印象的です。

	トラックモード(オプション)
	オプションとして利用可能なトラックモードは、より詳細なカスタマイズが可能です。ライダー(この場合はレーシングライダー)は必要に応じてスロットルコントロール、トラクションコントロールスリップレベル、ウイリー防止機能、ローンチコントロールを調整できます。

	モーターサイクルスリップレギュレーション(MSR)
	KTM 790 DUKEには、コーナリングモーターサイクルトラクションコントロール(MTC)の反対方向で動作するモータースリップレギュレーション(MSR)がオプションで搭載可能です。そのため、シフトダウンや急激なスロットルオフの時、誤ってリアホイールがロックすることはありません。MSRはフルトラクションを維持し、低グリップ力の場合でのアンチホッピングクラッチ機能を補完します。

	スーパーモトモード
	経験豊富な熱狂的ライダーは、スーパーモトモードを使うと、リアホイールをロックすることができます。このモードでは、故意にスライドを発生させ、SUPERMOTOらしい走りを約束します。ABSはリアホイールでは無効になっていますが、フロントホイールのABS機能は維持されています。

	コーナリングABS搭載のモーターサイクルスタビリティコントロール(MSC)
	傾斜角感知型コーナリングABSは、包括的なBOSCH製MSCアシスタンスパッケージの重要な要素です。簡単に言うと、ライダーは極限の傾斜角で、自信をもって強くブレーキをかけることができます。